新疆是我国与中亚中欧货物运输最重要的交通枢纽。今年1至5月，新疆外贸进出口总额1856.4亿元，同比增长52.1%，增速居全国第二位。中欧班列开行数量也明显增长。最新数据显示，今年上半年，新疆铁路阿拉山口、霍尔果斯双口岸通行中欧班列达7746列，同比增长8.2%。 　　阿拉山口铁路口岸、霍尔果斯铁路口岸是我国通往中亚欧洲最主要的铁路口岸。全国中欧班列超过四成都是从这两个口岸通行。今年以来，这两个口岸每日通行中欧班列数量超过40列，实现了铁路运输高位运行。 　　阿拉山口站副站长 孙永昱：目前，阿拉山口铁路口岸中欧（中亚）班列开行规模从2012年的每月通行3.5列增长到现在的日均20列以上，今年单日通过中欧（中亚）班列最高已达27列。在中欧班列中搭载着有商品车、机械制造等中国制造走出国门，同时，新疆铁路增加了回程班列的开行规模。 　　如今，新疆两大口岸的双向流通功能日益明显，双口岸运输货物品类从当初的日用百货、矿石等增加到包括木材、化工、机械设备、棉纱、建材、新能源汽车、电子产品等200余种。尤其是近年来，国产新能源汽车走俏海外，成都、重庆、西安、郑州等地的汽车搭载中欧班列经由阿拉山口、霍尔果斯铁路口岸，出口至中亚、欧洲等地区，并形成常态化运输模式，为推动丝绸之路经济带核心区建设提供了有力支撑。 　　打破跨境运输瓶颈 加速中欧班列通关速度 　　中欧班列西通道，是经新疆阿拉山口、霍尔果斯这两个口岸，联通哈萨克斯坦多斯特克、阿腾科里口岸。但是由于我国铁路使用的是标准轨轨距，哈萨克斯坦铁路使用的是宽轨轨距，比我国使用的铁路标准轨轨距宽了85毫米。因此，中欧班列到达对方口岸站时要将车辆装载的集装箱进行换装，这样货物才能再继续搭载中欧班列在不同轨距的线路上运行。为了提升中欧班列的通行效率，中哈两国铁路工人采取了多种办法提高集装箱换装的效率。近日，中国和哈萨克斯坦铁路工人进行了一场集装箱换装作业的技术演练。 　　来自哈铁多斯特克、阿腾科里口岸站的参赛选手操作门式起重机、中方阿拉山口站、霍尔果斯站的参赛选手驾驶桥式起重机准确操作，伴随着起重机一次次起落升降，吊具不断精准落锁入孔，集装箱吊运至地面指定位置，操控把握游刃有余，全面检验了选手对换装作业的熟练度和精准度。 　　阿拉山口站货装车间桥吊司机 解淑勇：原来我们换装一只集装箱需要60秒左右，现在仅需40秒。一趟编组55辆，如果按照一辆车装两只集装箱，一列车节省了约40分钟，加上其他作业环节，以前需要2小时10分左右才能完成整趟班列的换装作业，现在只需要一个半小时，班列通行效率大幅度提升。 　　阿拉山口站安全生产指挥中心副主任 杨睿：我们通过双方演练，不仅是提高更换设备的效率，也使得双方协调能力大幅度提升。2012年的每月通行3.5列增长到现在的日均20列以上，宽准轨集装箱换装作业的速度在其中起到了关键作用。 　　换装作业提速，减少了班列在口岸站的停留时间，加快了车辆的再循环再利用。在亚洲最大的室内集装箱换装库――阿拉山口站集装箱换装库内，每天都在进行这样的操作。一只只集装箱被桥吊快速抓起、落下，一个半小时就完成了一趟中欧班列的换装作业。进入中国境内的中欧班列在此完成换装后，驶向全国各地。驶出国境的中欧班列，在哈萨克斯坦多斯特克站完成换装后，将继续进行前往中亚和欧洲的旅程。 　　深化合作 打造亚欧贸易黄金通道 　　近年来，中哈就加强共建“一带一路”倡议与哈萨克斯坦“光明之路”新经济政策对接开展深度合作，一批重大战略项目在哈萨克斯坦落地实施，推动了双方经贸合作提质升级。中欧班列的不断增长，对运输组织也提出了更高的要求。 　　今年以来，中哈铁路部门落实分级定期会晤制度，加强线上、线下日常对接，阿拉山口铁路口岸办车站主管生产的副站长每日定时与哈方车站副站长通过微信视频召开生产组织对话会，通报双方站内车辆数量、车种车型，严把车源保障、换装作业、手续交接等确保中欧班列提速的关键环节，中哈双方铁路部门及时沟通信息，通过调整接发列车顺序、加强换装作业组织等措施，确保中欧班列稳定畅通运行。 　　在中欧班列运输过程中要经过送车、换装、挂车等多个环节，在提升换装能力的同时，新疆铁路推进“数字乌铁”建设，协同海关、边检等联检部门大力实施“数字口岸”和“无纸化通关”系统项目、铁路快通等业务，提升口岸班列通行查验效率 。 　　阿拉山口站安全生产指挥中心副主任 杨睿：车站提前预留线路，保证不间断接发列车；同时，加强与海关等部门协同作业，协调班列通关审核、优先查验、换装放行等环节，出境班列周转速度不断加快，通关时间压缩到了5小时内，入境货物信息中转流程提速了4小时。 　　随着班列开行数量持续走高，中欧班列已通达欧洲25个国家223个城市，连接亚洲11个国家100多个城市。 　　（总台央视记者 许景云）

（图片来源网络侵删）